Иван Беседин, начальник метрополитена: «Метро станет безопаснее. Мы все для этого делаем»

- Иван Сергеевич, два сбоя в Московском метрополитене, случившихся 5 и 11 июня, заставили многих москвичей задуматься о безопасности поездок.

- Если обратиться к цифрам (см. графику), то сразу станет ясно - количество сбоев в Московском метрополитене не растет, а снижается. Я со всей ответственностью заявляю: по сравнению с любыми другими видами транспорта в Москве метро - самый безопасный.

Руководитель Московского метрополитена Иван Беседин.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- А по сравнению с другими метрополитенами мира?

- Мы на очень хорошем счету. Да, ЧП иногда случаются, но ведь по интенсивности работы с московским метро никто не может сравниться. Если учесть нашу интенсивность движения и количество сбоев, то станет ясно: Московский метрополитен - в тройке самых безопасных в мире.

- Какие выводы были сделаны из сбоя, случившегося 5 июня?

- Во-первых, мы выяснили причину короткого замыкания, которое тогда случилось. Причина - в плохом контакте между электрическим кабелем и переключающимся устройством. После этого мы провели ревизию всех электроустановок - а их около пяти тысяч. И только на двух постах переключения - фидера на контактный рельс - обнаружили проблемы. Там шло ослабление контакта и нагревание.

- Получается, что вы предотвратили еще как минимум два сбоя!

- Не думаю. У нас есть регламент проверок, мы бы в любом случае обнаружили эти проблемы в ближайшие дни и их устранили. Тем не менее сейчас мы рассматриваем идею использования тепловизоров - специальных устройств, которые могли бы видеть подобное сверхнормативное нагревание во время движения поездов. Уже на следующей неделе проведем подобный эксперимент. Чем раньше о проблеме узнаем, тем быстрее ее устраним. А еще мы уточняем регламенты проведения работ по проверке переключающих устройств. Сейчас пытаемся четко прописать, сколько именно времени требуется, чтобы проверка была максимально качественной и эффективной.

ПЕРСОНАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ОБУЧАТ

- Регламент - хорошо. Но проверку проводят живые люди...

- Сейчас мы еще раз проверяем уровень знаний и квалификацию технического персонала. Если выяснится, что какому-то конкретному работнику необходимо повышение квалификации и переподготовка, отправим его в наш учебный центр. Ведь все регламенты они должны знать как «Отче наш»! И, разумеется, выполнять. Кстати, проверки знаний и экзамены у нас проходят постоянно. Но сейчас мы этот процесс хотим интенсифицировать, провести, так сказать, в форсированном режиме. Еще один важный момент: мы начали проверку всего нашего электрохозяйства. После нее мы сделаем выводы и предпримем целый ряд мер, чтобы повысить безопасность в метро.

- Чем был вызван сбой 11 июня?

- Заводским браком. Завод «Метровагонмаш» прислал нам вагон, при сборке которого была нарушена технология. Произошел излом одного из болтов в месте крепежа. В результате случилось короткое замыкание, и вагон вышел из строя. Представители завода с этим выводом согласились, подписали все бумаги, мы будем требовать от завода возмещения ущерба. При этом, кстати, решено втрое увеличить обкатку новых вагонов, чтобы выявить возможные недостатки, до того как в них зайдут пассажиры.

- Будете тестировать технику ночью?

- Нет, ночью невозможно, ведь в метрополитене проходят другие работы. Проверять вагоны будем в рабочее время, но без пассажиров.

ЛЮДЕЙ ПОД ЗЕМЛЕЙ ВСЕ БОЛЬШЕ

- Иван Сергеевич, в столичном метро тесно. Нельзя ли почаще поезда пускать?

- В часы пик, к сожалению, уже нет - это технически невозможно. Другое дело, что время, когда поезда ходят с максимальной интенсивностью, мы увеличили. Раньше, например, утренний час пик был в 8 - 9 часов. Сейчас - в 8 - 10 часов. Теперь мы рассматриваем возможность увеличить интенсивность движения поездов и в межпиковое время, т. е. днем. Тогда условия перевозки будут существенно улучшены. Люди будут меньше ждать поезд, в вагонах станет свободнее.

- Число пассажиров метро растет?

- Да. В 2011 году число пассажиров выросло на 1,5%, а в 2012 году - еще на 3,1%. Это существенно - если учесть, что метро и так перегружено.

ПАССАЖИРОВ ПРОИНФОРМИРУЮТ КАЧЕСТВЕННО

- Иван Сергеевич, людей в метро действительно все больше, поэтому любое, даже самое незначительное ЧП касается миллионов пассажиров, которые в данный момент находятся в подземке. Будут ли их как-то оповещать?

- Их уже оповещают. И на эскалаторах, и на платформах - с помощью громкой связи. Другое дело, что сами регламенты оповещения нужно менять, и мы даже создали рабочую группу, которая занимается этим вопросом. Простой пример. Сейчас, если поезд остановился в тоннеле, идет объявление об остановке по техническим причинам. Но пассажирам не поясняют, что делают работники метрополитена, чтобы разрешить ситуацию. Я думаю, что людям это нужно объяснять. Поэтому тексты объявлений, которые звучат как в вагонах, так и на станциях, будут меняться и обновляться по мере развития ситуации.

- Хорошо, поезд застрял в тоннеле. Пассажиры в неведении. Кто им будет рассказывать о том, что произошло?

- Машинист по громкоговорящей связи. Сам он будет получать информацию от поездных диспетчеров. Я думаю, будут стандартные тексты объявлений на разные случаи жизни, и диспетчер подскажет машинисту, какой именно текст зачитать. Ведь ему самому просто некогда придумывать эти тексты, у него дел выше крыши. Нужно общаться с поездным диспетчером, он должен отслеживать ситуацию, возможно - вый­ти на пути. А еще мы думаем, как информировать людей уже на подступах к метрополитену. Они должны иметь информацию о нарушении графика движения поездов и возможность воспользоваться наземным транспортом.

- Будут ли им отправлять SMS-сообщения о том, что на такой-то линии - сбой?

- Да, очень возможно.

Сергей Собянин в кабине машиниста вагона «Русич».

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

«Московский метрополитен - один из самых надежных в мире»

«Если возьмем простую статистику остановок метро за последние годы, то увидим, что в 2010 году было девять остановок, за два последних года тоже девять - подчеркиваю, за два года. В этом году три. Каждая такая остановка - большая неприятность. Каждый сбой должен быть проанализирован. Например, задымление - в чем была причина? Не было нормального контакта между кабелем и переключающимся устройством. Все такие устройства будут заменены. Кроме того, будет проведена техническая ревизия всего электрохозяйства, возможно, мы изменим график замены кабельного хозяйства.

То, что произошло в прошлый вторник, связано с отказом одного из вагонов. Причем он не старый, а новой серии, прошел обкатку 170 км, на линии всего несколько дней работает. Скорее всего, причина в некачественной сборке. Мы приняли решение делать обкатку в 300 км, чтобы понять, насколько надежна система. Прошлая авария была связана с человеческим фактором - недоглядели, не затянули контакт. Поэтому были приняты меры дисциплинарного характера. Но чтобы понимать, у персонала метро есть всего шесть часов ночи на обслуживание этой огромной и технически сложной системы.

Проблемы последнего сбоя - поставщик подвижного состава. Будем выставлять ему экономические санкции.

Говорить, что метро физически и морально себя исчерпало, нельзя. Московский метрополитен по своему графику, техническому обслуживанию остается одним из самых надежных в мире. Конечно, сбои происходят, это неизбежно, но наша задача - их минимизировать».

(Врио мэра Москвы Сергей СОБЯНИН - в интервью «Известиям».)